2012-06-18 今日頑張れなきゃ明日頑張れ

4：45起床。
１．昨日立ちっぱなしで足が重い
２．今日は配属面談で力を蓄えたい
など言い訳を用意。朝練はローラー台で回復走をした。
ローラー台　20分　

低負荷で回しただけ。速くなる要素はないけど、自転車に乗ることに意味がある(メンタル的に）。自己満足が出来たので、朝練としては成功だ。

仕事のメンタル的には月曜日が一番疲れるので、月曜日は朝練休みのつもりでもいい気がしてしまう(←これも言い訳）。でも今日軽くした分、明日頑張る理由ができた。

BSｱﾝｶｰの西園君がTTチャンピオンになっていた。僕なんかとは天と地ほどの実力差だけど、同時代に学生レースを一緒に走った選手が活躍しているのを見るととても誇らしい。僕はアマチュアレーサーだけど、プロのエンジニアだ。まだ研修中だけど、早く皆に認めれる一人前になろう。

夕食前に腕立て30-20-10
明日の朝練は頑張るぞ！

2012-06-17 プログレッシオーネ

4：45頃起床。とりあえず朝練。
ローラー台　51分　410kcal

5分アップしてから高負荷のテンポ走。10分以上続けるつもりが、力が入らず6分でDNF。
力が入らないならそのまま流すのもありかと思ったけど、昨日の今日で妥協したくない。
そんなわけで初プログレッシオーネ。じてトレのリンク記事を読んでやってみたくなった。心拍数140から2分おきに10ずつ190まで上げた。180前半はまあギリギリだが、190以上はヤバい。最大は194になった。窓を開けていたけど、部屋中の酸素を吸い尽くすようだった。その後はだらだら流しておしまい。
真面目に心拍数トレーニングをやったことがなかったので、中々刺激的だった。ただ、プログレッシオーネはローラーじゃなきゃできない。平地じゃ危険だし、登坂では普段から180位になってしまい、徐々には上げられない。ローラーもこれからの季節(気温)きついんだよな。でも高心拍数に耐える(慣れる？)練習も必要だから、少し考えていこう。にしても限界心拍数の維持は体より心に悪そう。こういう「壁」を乗り越えたやつが強くなるんだろうな。


日中は兄のトライアスロンのサポート。中々に活気があって面白かった。めちゃくちゃきつそうにも見えたが、下は小学生から上は高齢者の方々まで参加しており皆楽しそうだった。僕も自転車と言わずとも、生涯スポーツとかかわれたらいいなと思った。

BLUE　t16
兄のバイク。エアロ効果高そう。

夕飯後にプランク1分×2

2012-06-16 案ずるより走るが易し

土曜日だけど習慣で4：30頃目が覚める。でもいろいろ悩み事をして結局朝練はしなかった。

来週に会社の配属面接がある。
7月9日に配属が決まる。
場合によってはもう自転車には乗れない。

そんなことを考えてしまい、「何のために自転車乗っているんだろ」とつまらないことを考えてしまった。


・・・・・・こんなんじゃダメだ！
気合を入れて夕方から練習開始！！
ローラー台　30分
5分アップ-低負荷rpm120で10分-低負荷rpm130で5分-中負荷rpm120で5分-5分ダウン

最初に高負荷をやっていないからrpm120では余裕があり物足りない。ケイデンスを上げてみたが、実際130も使わない。ので負荷を少し上げて続けた。
高負荷で回転を上げる練習と高回転に負荷を加える練習で強くなろうと思う。


僕は楽しさと健康維持を目的に自転車で走っている。
自転車競技はいつまでも続けられない。サイクリングなら続けられると思うがレースはハードだ。何気ない出来事やふとした怪我でやめるかもしれない。

それがどうしたのいうのだ？
なんにだって終わるときがある。ならば、それまでに悔いが残らないよう頑張ればいい。自転車以外にも楽しいことはいっぱいある。仕事のやりがいもこれからもっと感じられるようになる（はずだ）。だから、自転車をやめるその日まで悔いの無いよう全力で頑張るのだ。

気合を入れて腕立て30-20-10
腕トレ連日にしてしまったがまあいいや。

毎日引退覚悟で頑張ろう。趣味だろうと真面目にやった方が面白い。

都車連クラブ対抗ロードに向けて練習だ！

GIANT TCR ADVANCED2 (2012)

大学で自転車競技を始めた2006年より、GIANT TCR ALLIANCE1(2006)に乗っていた。フレームの上側がカーボン・下側がアルミというちょっと変わったフレームだ。学部、大学院の6年間サイクリングからインカレなどのレースまで無数の思い出の詰まった自転車だ。しかし、さすがに6万キロ以上走っていれば老朽化を感じた。昨年久々にレースに出たら、レース中に変速が壊れてしまった。修理はしたけど、もう競技レベルで使うにはきついかもしれない。

GIANT TCR ALLIANCE1(2006)
学生時代の戦友。本当にお世話になりました。

そんなわけで、2011年秋にGIANT TCR ADVANCED2 (2012)を購入した。

GIANT TCR ADVANCED2 (2012)
上品さより『戦うバイク』って感じ

白黒のカラーリングは地味かもしれないが、潔さを感じ「これしかない！」と思った。フルカーボンフレームで6700アルテグラ組みの完成車だ。

流行の大型ヘッド・極太ダウンチューブ・BBの効果で走りに安定性がある。フルカーボンらしく振動吸収性がよいので以前の半アルミより乗っていて疲れにくい。下りも以前より安心して走れるようになった。BBまわりがごついおかげで、足回りの剛性の高さを感じる。以前のフレーム(相当へたっていたと思うが)のようにダンシングをすると、力が逃げずに踏めてしまう。パワーの伝達ロスが少ない感じ。そのためダンシングのリズムが変わってしばらく合わせるのに時間がかかってしまった。重量も「超軽量」ではないが、フレームが1000g程なので程よいくらいだと思う（重さ云々はダイエットしてから言え！）。トップチューブは薄っぺらい楕円形上でバックはかなり細身。シートポストもエアロ形状でワイヤーも内蔵型でエアロ効果も意識してそう、かっこ良いけど意味があるかは不明。ダウンチューブがあんなに太いのにね・・・
見た目のごつさの割にかなり乗りやすい自転車になっていると思う。

短所（長所？）はオリジナルサイズの大口径ヘッドだ。ステム交換したくても限られたパーツしか使えない。あと、フレームがきれいな白だから汚れが目立つ。ローラー台用にホイール交換するとき、チェーンでステーが汚れる．．．でも白がかっこいいからいいんだ！

まあ初のフルカーボンバイクと散々乗り込んだアルミ+カーボンバイクを比較しても正確なレビューなんてできないんですけどね。

もう一つ特徴としては今流行のANT+のスピード＆ケイデンスセンサをフレームに内蔵していることだ。今のところはTREKとGIANTだけだったような気がする。これは結構かっこよいので、ANT+メータを使う人にはお勧めです。

なんで2台ともGIANTなのか
まあスローピングとデザインと・・・値段です。

2012-06-15 アウター！！

4：20起床、今日は自然に起きた。そんでもって朝練。
20㎞　320kcal
先日同様固定で平地を爆走。段々慣れてきてスピードが出るようになってきた。平地練習をしているとエアロフォームの重要性を認識できる。学生時代は登坂練習ばかりだったので新鮮だ。どちらもいたらない部分ばかりなので練習あるのみだが。
昨晩プロ選手の動画を見たら、登坂の高回転が目に付いた。僕も高回転型なので如何にギアをかけて走れるかが課題だ。現状の練習で向上するのか？とりあえず続けてみよう。

朝食後に腕立て30×2
2セット目でフォームが苦しい。20×2でしっかりやった方が良い気がしてきた。

今週末も雨。レースや天気を言い訳に全然ロング走ってないな・・・

2012-06-14 アウター！

4：25起床、今日は目覚ましに起こされた。疲れてるのか？そのまま朝練。
20㎞　340kcal

今朝も53×13で平地を走る。rpm60～70は力が入れにくいのがわかる。苦しい登坂ではこれくらいになることもあるので、上半身の体重移動も意識しながら重いギアでも回せるようにする。上半身はフォームを崩すと危険だし、ぶれるとバイクが安定しない。、でも、重心移動などはコースやフォームに合わせて積極的に使うべきだと思うので色々試す。そのために筋トレしてるわけだしね。
低ケイデンスだと心拍数も上がりにくい。メーターと睨めっこして効率向上を目指す。

夕食後にプランク1分×2。
前より若干楽だったかも。もう一回できたかな。今度挑戦しよう。

2012-06-13 ローラー台アツイ

4：30起床、路面が濡れていたので久々にローラー台で練習。
ローラー台　43分　343kcal

アップをしてから10分テンポ走。高負荷で、負荷一定一分おきにrpm80-100となるよう変速した。冬によくやっていたメニューだ。時間は短いが強度は上げられた。その後低負荷でrpm120を15分キープ。後半ちょくちょく落ちてしまった。時間を増やしてどちらか一つのメニューの方が効果的だろうが、久々だったので両方やってみた。非効率的ナリ。
しかしながら、シリアスレーサーと違って扇風機などがないので、気温が上がる中真面目にローラー台はきつい。寒くなるまで負荷かけて乗らないかも。

夕食前に腕立て30×2。完全に回復しきっていなかったせいか、2セット目でフォームがかなり崩れた。きちんとできる回数に減らすべきか。故障しないように調整していこう。

2012-06-12 アウタートップの一歩手前

4：20起床で朝練。
20㎞　40分くらい　心拍計なし

平地ではアウタートップを回す感じで走る、予定が変則調整が悪くリア１３Tで走る。風の影響もうけrpm60～80くらいとなった。ケイデンスが低いとペダリング効率の悪いところがはっきりする。力の入れ方を工夫すると平坦で同じギアでもケイデンスが上がる。しばらく平地練習では高ギア比を踏みこなすトレーニングをしてみる。きっとペダリングが上手になれば、本来の高回転スタイルにも良い影響があるだろう。

夕食前にプランク一分×２
腹筋系の筋トレは毎日やっても平気らしい。普段直立するのに使っている分回復が早いとか。
先日腕立てした分の筋肉痛をやや感じた。久々の腕立てだからしょうがない。問題は自転車に乗っているときは筋肉痛を感じなかったこと。上半身が使えていないってことか。ちょっと悩みどころだな。

2012-06-11 レース明け

早起きできたが睡眠時間を優先して朝練なし。レース明けだし一日くらいね。
夕飯前に腕立て30×2
回数は少ないがこれくらいから始めてみる。貧弱な僕には十分な負荷だ。腕関係の筋トレは一日おきくらいが良いらしいので明日はやらない。とにかく継続することが大事なのだ。

2012-06-10 JCRC第4戦＠日本CSC

JCRC第4戦＠日本CSCに参加した。Dクラスで逆回り５km×５＝25㎞のレース。エントリは36名。
梅雨時だけど運よく晴れて、一部を除きコースはドライ。研修中とはいえ就職二か月たってのレースなので、サラリーマンになってからの練習成果を確認するよい機会と思って参加した。

結果　D1　優勝

スタートと同時に水色ジャージの選手がアタック。しかもなかなか切れが良い。短いレースなので逃がすと終わると思い出し惜しみなしでチェックに入る、ところが秀峰亭の下りが上手く下れない！想像以上に下りが下手になっていたのだ。仕方なく、二号橋からの登坂で捕まえる。その後は得意の登坂でじりじりと集団にダメージを与える作戦。

３周目くらいには先頭３名となった。この頃には他選手のラインを真似して下りが少しましになる。足にくるがペースを上げて先頭を縦長にする。その後、４周目二号橋でさらにペースアップし独走に持ち込む。後ろをばらけさせたので徒党を組んで追ってこない、そろそろ牽制が始まるので先頭を引きたがらないだろう、と自分に言い聞かせてペダルを踏み続けた。５周目もそれほどペースを落とさずに走りゴール。

反省点
・下りが下手。学生時代と比べ全然峠に行っていない。日頃の練習で登坂力はつくが、テクニックが磨かれていない。また、集団走行が足りていないため不安になったのだと思う。
→週末に集団走行する機会を設ける。以前の方がまだ下りが出来たので、皆と峠に行って集団走行や下りの感覚を養おうと思う。せっかく強い友人がいるのだから頼っていこう。朝練の平地でも切れのあるコーナリング練習をすればバイクコントロールが上達すると思うので試してみる。
・軽いギアに頼り過ぎ。登坂を高回転で登るスタイルなので短所と言い切るところではないが、パワーのある走りではないので、上のレベルでは通用しなそう。
→ケイデンスを抑えた練習をする。登坂で高回転は自分に合っていると思うが、平坦でパワーが出したいので、朝練の平地などではrpm80前後で回してみる（これでも足りないかも）。とにかく重いギアを踏む練習をする。

とはいえ、ハイレベルなレースでないにしても勝てて嬉しい。次に優勝できる機会なんてもうないかもしれないから喜んでおこう。

次は東京都車連のクラブ対抗ロードかな。

ついでにベロドームを見学
ピストもかっこいい。やらないけど。