2016-12-11 衝動的に熟考して衝動買い

午前中ちょっとだけでも橋等と思ったけど、やはり足がだるい。
レース終盤、とてもきつい場面で「だるいから諦める」という選択はない。とは言いつつも、無理する季節じゃないので今日は練習断念。
おとなしく渡航の荷造りなどしてみたり。


先日に引き続き、自転車用品について考える。
シーズンが終わり、各社が新製品を出し始めるこの季節になると、「今のままの道具でいいのか?」と不安になる。特に「2011年に買ったフレームでこの先通用するのか?」なんてことまで考えてしまったり。
まぁ毎年のことながら「今のフレームがカッコイイ」という結論になるのだが。


ただ今回色々考えて、駆動系統を見直すことにした。
最近はやりの25㎜タイヤだが、僕は来季も導入はしない予定。転がり抵抗に関するメリットは理解したが、15㎜幅のホイールで使用すると17㎜幅ホイールほどの効果は得られないようだし、エアロ効果は悪くなる。そして重量増加。ヒルクライムを主戦場とする僕にはあまり大きなメリットを感じられなかった。
が、タイヤについては見直すことにした。

まず、ロードレースとヒルクライムでタイヤを使い分けることにした。

今までたくさんのヒルクライムに参加したが、ロードレース程バイクを倒しこまないので、パンクが怖かったことはない。そこで軽量タイヤを導入する。フロントはPanaracer RACE L EVO3(23㎜）、リアにはContinental GP Force II(24mm)とする。両方200gを切る軽量タイヤだ。Panaracerは対パンク性の高さでRACE Aをよく使っていたので採用、Continentalは24㎜にもかかわらず軽量だったので。
ヒルクライムにおいて自転車の重量はあまり気にしていない。そもそも僕自身が減量に熱心ではないので、もしパーツの軽量化をするなら先にダイエットをすべきだろう。ただホイール周りの回転系統は重さの影響がありそうなので、どう変わるかちょっぴり楽しみだ。

ロードレースでは耐パンクを重視しているのでContinental GP4000SII(23㎜)とする。実は今までコンチネンタルを使ったことが無かった。でも評判もいいし、海外通販でも安いし、いい加減ミシュランから離れてみようとも思った。Panaracer RACE Aと同様に対パンク性に評判があり、RACE Aよりも軽量だ。走り心地はお楽しみ。
更にラテックスチューブも導入する。管理に手間のかかりそうなラテックスは使ったことなかったけど、ネット上の情報ではエア調整さえしっかりすればかなり良いらしいのでとりあえず試してみる。海外通販で1本1000円程だったので、まずは試してみよう。

そして、追加の自己満パーツとしてセラミックBB(Sugino製)を導入する。今までDura-aceだったけど、多分変えてもそんなに変わらない気がする。回転はほんの少しだけよくなるかもしれないけど、Shimanoよりもシーリング性能は低いだろうから、途中でダメになるかもしれない。そんときは素直にShimanoに戻そう。

因みに僕はビッグプーリーには手を出さない。そんなに効果的ならコンポーネントの主要三社が新製品に採用するはずだし、よくプーリーが割れたという話も聞く。走行に不安のある部品は使いたくないので、今のところは採用しない。

あと考えるのはチェーンオイルかな?

そんなこんなで来季に向けたモチベーションづくりのために早速注文してしまった。
色々考えたところで一番大事なのは選手としての強さだ、でも楽しく走らないと練習は続けられない。
再来週には国外退去なのでトレーニングもあと一週間だけど、来年に向けて気合を入れていこう。
・・・とりあえず練習用タイヤは引き続きレースで使わなくなった余りものです。

2016-12-10 タイヤが沈んで走りにくい

日本にいられるのもあと一週間ちょっとか。

今日も練習コースを探しにサイクリング
足柄峠　154㎞
ちゃんと空気を入れたけど、最近タイヤが沈む感じがする。ミシュランPro4だがやはり減りが早いようだ。走りながら何度もスロパンしているのかと疑うようだった。かなりロスしてる感じがする。

鎌倉から海沿いに小田原方面へ向かう。富士山がとてもよく見える。空気が乾燥して景色が良く見えると冬を感じる。

風が強いが早く進みたかったので何人かサイクリストたちをパスしながら進む。そして気付くと僕の後ろにトレインが出来てる．．．一応安全のために後ろに着くなら一言声をかけてくれると助かるが、追突されないようサインを出しながら走る。
県道78号で北上し、足柄峠を目指す。この峠はかなり昔に1度走ったきりで「きつかった」ということ以外覚えていない。峠までのアプローチも初めての道だけど、Garmin先生のおかげでスムーズに進む。この辺りは信号が少なくて走りやすい。その分コンビニも少ないけど、補給さえしっかり確保できればロードレースの練習には良さそうだ。

そして足柄峠へ臨む。
30分を超える登坂は9月のKOH以来なので抑え目に走る。途中で下りっぽい区間があったり、終盤にキツイ勾配になったりと変化があって面白いコースだった。
30分以上登って平均パワーが292Wと中々優秀な走りができた。コースの特徴も分かったしタイヤも変えればもっと速く走れるかもしれない。途中で下りがあるというのが、麦草峠と同じ特徴なので、ツールド八ヶ岳までに何回か走りに来たい。問題は路面凍結だな．．．

その後は別の10分弱の坂を頑張ってから、内陸側のアップダウンを走る。すでに足がいっぱいだったので、ダンシングで無理やり登る。海沿いまで出たら風の抵抗に抗うようTTモード。ペースは遅いけど、良く追い込めたと思う。
鎌倉まで着いてメーターを確認するともう少し登れば本日の獲得標高が2000mを超える。そんな訳でラストは坂巡りをしながら帰還。
獲得標高2057ｍ、TSS363
流石に疲れた．．．


来季のタイヤについて色々考えた。
流行りの25ｃもいいと思ったけど、15㎜幅のホイールに取り付けた場合、23cタイヤに対するメリット(変形量による転がり抵抗)が小さいのでは?と思った。エアロ効果に至っては逆効果だ。また、ヒルクライムメインで走ると思うし、ロードレースで別太さを使って違和感を感じるのも嫌なので、やはり来季も23ｃで走ろうと思う。ただ、チューブや軽量HC用タイヤなどはこれから厳選する。
強い選手は何使っても強いが、特にヒルクライムは駆け引き以上に機材差が出る。正解がない機材選びだけど、後悔がない選択をしよう。

2016-12-05 10度は暖かい

5：00起床。
今朝は気温が10度もあったので、ローラー台では勿体ない。

朝練　16㎞
飽きもせずに登坂インターバル。昔は冬朝練の時メーターが見えないので出力が落ちがちだったけど、Garminのバックライトは良く見えて便利。ただ、昨日頑張ったせいか、寒さのせいか、単純にレースモードから離れたせいか、出力が低い。調子のよい時期は400Wで登りきれた坂でも360W前後になる。まぁ数字に一喜一憂しても仕方ないので、今は淡々と頑張るだけ。今年の夏だってコンディション落としながら頑張った結果、秋のレースではそこそこの成績を上げられたのだ。今の頑張りが春に活きることを信じて頑張ろう。

来年のレースを調べていたら、中央亜ププ須ヒルクライムというのが面白そうで、出たくなった。
去年初開催だったのだけど、移動と距離を考えて参加しなかった。僕の場合、わざわざ宿泊で参加するヒルクライムなら1時間以上のきついコースが望ましい(KOHがベスト)。
しかし、今年はこのレースが土日と2日間にわたって開催されるようだ。詳細についてまだHPにアップされていないが、中々きつそうで楽しそうだ。スケジュール次第だけど、出る方向で動こう。

そういえば日本にいるのもあと二週間。
色々プランを立てて、帰国後にすぐ動けるようにしたい。

2016-12-04 週一の実走

5：30起床。
金：ランニング、土：ローラー台、そして本日ようやく実走。

練習コースを考えるべく、今日は今まで走ったことのない道を試走した。

チェックメイトCC往復　141㎞
いつも通り鎌倉から海岸沿いに出ると、本日は湘南国際マラソンらしく、交通規制がされるらしい。往路は海岸沿いを通過できたけど、復路で海沿いは走れない。
湘南平付近から北上し、レイクウッドCC周辺を散策。ちょっと視界が悪いのであまり好きじゃない道だな。
その後は県道・広域農道など走りやすい道も見つかってよかった。
前から気になっていたチェックメイトCCの坂だけ負荷をかけて登った。峠系の坂をヒルクライムペースで登るのは9月末のKOH以来だったのでキツイ。というか、かなり急勾配なのでヒルクライム用ギアつけないとタイムでないだろうな。それでも17分弱の登りをAve308Wで登れたので頑張った感はある。あとは体重だな．．．

天気が良くて富士山まで良く見えた。

その後も色々散策しつつ、海岸に出ないルートを探しながら帰還。GarminのGPSで自宅方向を確認し、適当に走った。色々面白い道もあったけど、やはり海沿いをTTペースで走りたい。
そんなこんなで帰宅。
初めての道はやはり時間がかかる。
でも、冬は標高の高いところ走りたくないし、信号のないアップダウンコースは単独練習でもペース変動があるので、積極的に走りたい。

12月下旬から一ヶ月強自転車に乗れないので、今何をしても無駄と思いそうになるけど、それでも今できることをしっかりやって、春のレースで勝ちにいこう。

2016-11-30 11月もお終い

しばらくは出張多くてあまり自転車乗れないなぁ。

いい意味でリセットしたい。

2016-11-29 寒くなりました

 猫になりたい。


いや、猫じゃ自転車レース出れないから人間がいいや。

2016-11-27 休日なのに時間が取れず2部練習

6時過ぎに目が覚めたけど、結局7時ころまで布団の中。
寒くなったな。

用事があって忙しいのだが、最近実走が減っているため、朝食後に少しだけ練習。　21km
普段の朝練コースで登坂インターバル11本。　1～6本は上限400Wを目標にペース走、7本目SFR、8,9本目はダンシング-シッティングの切り替え、10本目にSFRし、ラスト11本目はハイペース走。
ベストコンディションではないけど、思ったよりパワーが出た。ただタイムが悪い。自転車の整備状態が良くないのだろう。レースが近づかないと積極的に整備しない悪い癖だ。

整備について考えていると、タイヤの太さを最近のトレンドである25ｃに変えてみたくなる。昔1度使ったときに印象が悪く、それ以来使っていなかった。でも25ｃに対する否定的な情報があまり見つからないため、再び使ってみたくなる。日本の道路はきれいなので、グリップについては23ｃでも十分だと思うけど、転がり抵抗?と呼ばれる数値は特にヒルクライムのようなTT系競技には大きく影響するので気になる。
ただ、下ろしたばかりの23ｃを履きつぶさないと勿体なくて買う気がしない．．．
それでも、冬は機材を比較する良い機会なので、年末年始の海外出張から帰国した2月ごろに機材比較をしてみよう。


色々バタバタしていたけど、夕方に落ち着いたので、夕飯前にローラー台　40分
10分アップしてからFTP20分、その後にSFR2分ｘ2
今週になってFTPペース20分を3回やったけど、段々体が慣れてきた。パワーが付いたというか、出す感覚に慣れたのか。まぁここから無理にペースを上げるとペダリングとかが乱れて悪影響なので慎重にやろう。
SFRは両手離しで体幹を真っ直ぐ、体をブラさないことを意識した。上半身を消耗するとレース後半に体がぶれてしまうので、バランス感覚を鍛えたい。


明日から出張。
寒いところに行くので風邪に気を付けてしっかり働いてこよう。
・・・雪降りませんように。

2016-11-26 趣味にオンオフはない

忙しさにかまけて更新できない．．．

最近はあまり自転車に乗れず、なんて言いつつ何とかローラー台に乗っています。

今朝は(も)5時起床、ローラー台　38分
5分アップからのFTP20分、レスト挟んでインターバルしてお終い。
急遽来週から出張が入ったので、準備のため出社。任せてもらったからには上手く納め、金曜日の飲み会までに帰ってきたい。

帰宅後ランニング　5.4km
やっぱりランニングするなら冬だな。汗の書き過ぎにもならず気持ちがいい。

レースオフシーズンとは言え、トレーニングオフシーズンではない。
仕事の忙しさもあるが、今走らないと春のレースで勝てない。
出張が重なって自転車に乗る機会も減るので、冬の間に上半身・体幹を鍛えよう。トップ選手のような、前かがみななった時の腹回りの力強さを目指そう。

2016-11-20 東京湾一周サイクリング

4時過ぎに目が覚める。
レースもしばらく出場しないので、久々にサイクリング。
ロングをだらりと走ろうと思ったので、今年1月以来の東京湾サイクリングを決行。

東京湾一周　215㎞
5時前に自宅を出発し、観音崎経由で久里浜のフェリーターミナルに向かう。
走りなれた道とは言え、雨上がりで真っ暗なので少々怖い。

6：20の始発便に乗って浜金谷へ向かう。ゴルフ客や釣り人が沢山乗っていた。

7時過ぎに浜金谷に到着。そのまま海沿いに北上。
先日の雨に対し気温が高かったので、霧がすごかった。
今回はスピードメーターなど気にせず、気ままに走った。
また、今回初めてGarmin edge520の簡易地図機能を使った。走りなれない道だと結構便利だ。

そのまま今回唯一の登坂である東京湾観音に突入。ここだけ気合を入れて走った。ただ、まだ沖縄レースから一週間しかたっていないのに、精神面がレースモードになっていないから、いまいちキレのある走りが出来なかった。

東京湾観音　唯一の登り

霧で景色が良く見えない。

そのまま富津岬へ。
全開は登らなかった展望台にも行ってみた。ここも霧でよく景色が見えない。

あとはひたすら走るのみ。
千葉の工業地帯は道路が荒れていて走りにくいし、東京都心は自転車が走れない橋が多くて、何だかんだ走りにくい。ほぼフラットなのでフィジカル的には問題ないけど、いちいち道を探さないといけないのが面倒だ。
まぁ今回はサイクリングなので気にせずフラフラ走る。

苦手な東京都心だが、何とか東京駅にたどり着く。

あとは知った道なので、どんどん南下して帰宅。
個人的には東京都心の自転車乗り(ママチャリ・ロード)は何となくモラルが低い気がしたのが残念だった。
ほぼ平坦だったのに、家に着いたのは午後3時ころ。意外と時間がかかった。

そこそこ疲れたけど、気分転換になった。
ただ、走っていてレースを意識していない分、トレーニング効果は低いとも思った。
やっぱり明確なイメージがないと強化にはつながらないな。トレーニングするときはトレーニングに集中しないとダメだ。

2度目の東京湾一周サイクリングでそこそこ慣れた。ただ、いいとこ一日250㎞位がサイクリングの限界だろう。人によっては300㎞とか走るらしいけど、とても僕には出来ないな。

フェリーはそこそこお金がかかるが、今度は往復買って南房総サイクリングも考えよう。

2016-11-19 ようやく小休止

おきなわから帰っての週末。
何というか、やっとゆっくりできる。

4連休でツールドおきなわを堪能した後は、その分の仕事に対応。まぁ社会人ホビーレーサーなら皆同じか。更にレースレポートや写真整理をし、また短時間でも運動がしたかったので自転車を組み立ててローラー台．．．なんかドタバタが続いて、今日は雨。ようやく家でゆっくりできた。

おきなわの写真を整理していて気が付いたことがあった。
去年の写真と比較すると、下り時のエアロフォームが微妙に変わっていた。

2015年　普久川ダム一回目下り

2016年　普久川ダム二回目下り

普久川ダムで山岳賞を取った後の単独下山時の写真。　
昨年からポジション自体は大きく変えていない(成長していない?)のだけど、2016年時は胸がステムにくっつくぐらい姿勢が下がっているのが分かる。肘の角度からも低い姿勢になっているのがわかる。フォームに関する意識(考え方)は2015年から大きく変わっていないが、実質的に練習不足だった2015年と比べて2016年の方が体幹の筋肉があったおかげか、安定して低いフォームが出来たのかもしれない。
体幹を鍛えるということはペダルを踏んでいない時間でも速さに影響するということか。知識では分かっていたけど、1年前の自分と目視比較するとよく実感できる。
12月下旬からしばらく自転車のない(というか何もない)環境で働くけど、筋トレ系をすることに損はなさそうだ。